Jakarta, beritalima.com|- Kecelakaan maut antara KRL Commuter Line dan KA Argo Bromo Anggrek di Stasiun Bekasi Timur, Kota Bekasi, Jawa Barat, kita dinantikan keberanian Pemerintah mengungkap tragedi yang menekan korban 16 jiwa meninggal dunia dan 124 cidera (5 masih dirawat di RS).
Tragedi ini membuka pertanyaan besar tentang rapuhnya sistem keselamatan transportasi kereta api (KA) ri jalur padat Jabodetabek.
Dalam rapat kerja bersama Komisi V DPR RI (21/5), Menteri Perhubungan (Menhub) Dudy Purwagandhi memaparkan kronologi kecelakaan melalui video ilustrasi menggambarkan detik-detik sebelum tabrakan maut terjadi pada Senin malam, 27 April 2026.
Kecelakaan bermula dari sebuah taksi hijau mogok di tengah perlintasan sebidang JPL 85 di kawasan Bekasi Timur. Situasi di lintasan saat itu sudah padat oleh lalu lintas kereta. KA Commuter Line 5568A tiba lebih awal satu menit di Stasiun Bekasi pukul 20.34. Sementara KA Sawunggalih 116B tiba pukul 20.35 WIB kondisi terlambat lima menit.
Masalah mulai membesar ketika pukul 20.48 WIB, KA 5181B relasi Cikarang–Jakarta menabrak taksi mogok tersebut. Benturan itu tidak hanya memicu kepanikan, tapi juga mengundang kerumunan warga yang berhenti di sekitar jalur rel untuk menyaksikan kejadian.
Di saat bersamaan, KRL 5568A yang mengalami keterlambatan delapan menit diberangkatkan dari Stasiun Bekasi menuju Bekasi Timur pada pukul 20.45 WIB. Kereta tiba pukul 20.49 WIB dalam kondisi terlambat sembilan menit.
KRL sempat bergerak meninggalkan stasiun, namun kemudian berhenti karena adanya warga berkerumun di jalur depan. Situasi kacau di lintasan rupanya belum sepenuhnya dapat dikendalikan petugas.
Beberapa menit kemudian, KA Argo Bromo Anggrek melintas Stasiun Bekasi pada pukul 20.51 WIB, atau lebih cepat tiga menit dari jadwal, dengan kecepatan mencapai 108 kilometer per jam. Pukul 20.52 WIB, KA Argo Bromo Anggrek menghantam rangkaian KRL yang berada di jalur depan.
Namun di balik paparan kronologi tersebut, muncul pertanyaan mendasar: bagaimana mungkin kereta antarkota berkecepatan tinggi tetap melaju di tengah situasi lintasan yang sudah dinyatakan tidak steril?
Fakta kerumunan warga masih berada di sekitar jalur setelah insiden taksi tertemper menunjukkan adanya celah serius dalam sistem pengamanan lintasan dan koordinasi operasional. Dalam kondisi darurat semacam itu, publik mempertanyakan apakah prosedur penghentian perjalanan dan komunikasi antarpusat kendali benar-benar berjalan efektif.
Kecelakaan ini juga kembali menyoroti persoalan klasik perlintasan sebidang di Indonesia yang selama bertahun-tahun menjadi titik rawan maut, tetapi belum dituntaskan secara serius. Ketergantungan pada sistem manual, lemahnya disiplin pengamanan, serta padatnya frekuensi perjalanan kereta menjadi kombinasi berbahaya yang sewaktu-waktu bisa kembali memakan korban.
“Kementerian Perhubungan menghormati proses investigasi yang saat ini masih berlangsung oleh KNKT (Komite Nasional Keselamatan Transportasi), dan mendukung pelaksanaannya secara independen, profesional, serta transparan,” ujar Dudy.
Meski demikian, publik kini tidak hanya menunggu hasil investigasi, tetapi juga keberanian pemerintah untuk membongkar titik lemah sistem keselamatan perkeretaapian nasional secara menyeluruh. Sebab tanpa evaluasi mendasar, tragedi Bekasi Timur dikhawatirkan akan menjadi daftar panjang kecelakaan yang berulang, dengan pola kesalahan yang sama.
Jurnalis: rendy/abri
